《神州 建设·设计》企业人物 | 王小生：渴望做大项目，也甘愿当螺丝钉
王小生，上海工程勘察设计有限公司总工程师、高级工程师、注册土木工程师（道路）、城乡规划师、咨询工程师（投资），上海市工程咨询行业协会专家，上海市勘察设计行业协会技术智库专家，上海市建设工程评标专家，上海市乡村建筑师。道路交通是城市发展的基本条件，道路交通设计者经常担当城市建设先行者角色，在城市（区）规划或开发前期入场，从路网系统规划开始着手，到完成具体道路的设计工作，从线到面，逐步构建道路交通体系，促进新城市的孕育、发展。这种从无到有、从质变到量变的建设过程，能给设计工作者提供很大的舞台，也能带来满满的成就感。对职场新人来说，大项目是充满诱惑力的。在刚进入设计院工作的时候，王小生也是满怀做大项目期盼的，但此时的个人能力还远达不到挑大梁的标准。在项目负责人带教下，他从基本的施工图做起，从一个个节点设计，到整体工程设计，逐步熟悉了项目设计流程。此时恰逢城市建设蓬勃发展，要求设计内涵逐步丰富，各类设计要求应运而生，设计工作内容变得更为多样、细致，增加了很多新的设计工作量。交叉口交通分析及评价就是其中的一项内容，计算过程繁琐，工作量也很大，好在有相应的规程指导，计算过程可以规范化。于是，他编写了专门的计算软件，一下子就使得设计工作变得简便、快捷了，由于这个技能，负责人对他非常认可，让他参与了很多项目的交通计算分析部分，成为了不可或缺的项目“螺丝钉”。熟悉了项目工作，并且有了一定特长之后，他自然而然地就有了参与大项目的机会，从上海长风生态商务居住区、长兴岛海洋装备产业基地等产业配套，到武汉花山新城、广西钦州新城等新城区规划及设计工作，看着一座座新社区、新城市建成，心中无比自豪。然而他明白，正是那些一丝不苟的做螺丝钉的经历，才让他踏实地走到今天。设计工作更多的运用技术规范及成熟技术，似乎缺少研究、创新的机会，但在实际工程中常会碰到规范不能轻松解决的问题，此时便要多去探究，运用规范方法，对特定的情况进行具体分析，才能得到较为满意的研究应用成果。早期规范中对港湾式出租车站点设计缺少具体规定，简便的方式就是直接套用公交车站点的参数，但必然有较大的空间浪费，于是王小生按照出租车的具体特征数据，借鉴国外的经验，计算出了具体的设计参数，和后期颁布的规范要求基本符合，有效节省了空间的占用。在军工路改建项目中，由于大型车比例较高，按照现有的通行能力计算方法会存在实际通行能力大于计算通行能力的情况，在大型车为主的城市道路，利用现有的车辆换算系数计算道路通行能力存在不合理性，为此他跳过规范中的车型换算环节，尝试运用跟车模型分析，计算得到各种大型车比例情况下的混合车流通行能力，项目实施后较好的解决了大型车为主的城市道路通行能力计算问题。然而，上述碰到的设计问题都是一些局部问题，制定出研究解决方案，并不一定能让项目有大的出彩。但是积少成多，量变引发质变，对每个环节的把控和设计，有时候也能达到提升项目整体质量的效果。2012年在研究田林路中环线节点项目期间，他发现解决密集空间环境下的非开挖技术是实现工程的唯一办法，难度很高，也没有经验。为了实现项目，他在单位的支持下大胆突破，按照产学研思路，和高校及施工单位组成科研团队，通过密集空间下穿城市快速路工程建设关键技术、软土地区超浅覆土大尺度隧道非开挖技术等科研项目，对管幕箱涵技术进行革新改进，达到了非开挖建设安全、低影响目标，以关键节点的技术突破，将管幕箱涵法成功应用到了田林路中环线节点设计上，打通了交通瓶颈，取得了良好的社会效益。目前道路设施建设正在往精细化、品质化、综合化发展，设计师需要投入更多的精力，参与更多的项目环节，体现出更高的个人综合能力及团队协作能力，做好业主的参谋。从工程总承包，全过程咨询服务，到目前正在试点的建筑师负责制，都是要求设计师要转变角色，从单纯的技术提供者，向项目管理者、建设者的角色转变。转变的过程是痛苦的，会遇到很多困难，但是要适应发展的需求，就只能积极的实现自我转变，拓展设计服务范围，将服务范围向上、向下延展，提升服务能力和服务价值，在残酷的市场竞争中获得一席之地。活到老学到老，保持开放的心态，紧跟时代发展步伐，这是设计师保持竞争力的必备条件。
